【国旗下的讲话】《中国制造，挺进“无人区”》

“中国青年五四奖章”获得者、国产掘进机技术的拓荒者 龙斌

同学们，大家好！我是龙斌，是中国铁建重工集团股份有限公司掘进机研发组组长。带着故事走进校园，我倍感亲切。我的母校是西南交通大学，在那里，我与全断面隧道掘进机结缘。全断面隧道掘进机是地下空间开发的国之重器，被誉为“工程机械之王”，包括岩石隧道掘进机和盾构机等。但十多年前，以掘进机为代表的中国高端地下工程装备被国外垄断，长期依赖进口。

我的老师管会生是中国第一批研究地铁盾构机，也就是硬岩掘进机的拓荒者。求学时，我们常常听老师谈起工程建设受制于外国品牌的故事。比如说，1997年修建秦岭铁路隧道时，从国外进口了两台TBM，结果对方狮子大开口，要价接近7亿元。价格高、服务差，完全受制于人。看着老师眼中的无奈和不甘，从那时起，我暗下决心：一定要造出属于中国人自己的掘进机，不能让人看不起！

毕业后，我听从老师的建议，来到长沙，进入铁建重工，准备勇闯国产掘进机这片新兴领域。2012年，国家“863计划”对国产首台大直径敞开式TBM自主研制正式立项。刚毕业不久的我，被委派负责该项目的研发设计。要让中国制造，挺进“无人区”，我只能用“压力山大”来形容当时的心态。就好比，你在路上看过很多的车，你的驾驶技术也很好，但是突然让你设计一款车，并把它做出来，就是这种感觉。当时我们研发团队有30多个人，从接受这个项目起，就开启了“疯狂”的工作模式：我们不想抄袭国外的设计，每天深入有关设备施工现场，跟踪分析设备关键部件，研究工作原理及设计制造关键点；遇到技术难题，我们就深入研究图纸上的每一个细节，并经常与液压、电气设计人员交流电液控制等问题，从刀盘刀具等多方面进行个性化设计。

令我印象最深刻的就是设计图纸的时候，原本以为2周就可以完成，最后整整花了2个多月。我记得前前后后改了十几稿，改到我们自己都快没有信心了。一发现问题就在图纸上画一个红圈，最后整张图纸满是红色。这个项目把我们都练成了“细节狂魔”，所有细节都马虎不得。濒临崩溃时，队员们就互相安慰：我们要做的就是打造中国人自己的标准，拥有自己的手艺。

那段时间，我们反复沟通讨论图纸的每一个细节，审核了机械部分图纸约3000张。从设计到生产，我们两点一线地穿梭在车间和办公室之间，随着设计图纸上的红圈越来越少，我们研发设计的底气也越来越足。直到2014年12月，国产首台大直径敞开式TBM在长沙顺利下线，我们彻底打破国外技术的长期垄断。第一次尝到了成功的味道，真的很美好！这是行业的一座分水岭，标志着我国实现了硬岩掘进机的自主化、国产化。

追赶有起点，但没有终点。2016年，我们在新疆负责一个穿天山的水利工程，最大埋深达2268米。在一次洞内现场取样时，我用两根手指轻松捏碎了一块岩石，一下就紧张起来：这是“蚀变岩带”！“蚀变岩带”是一种令工程界胆战心惊的极复杂地质。掘进机4层楼高、230米长的机身上，安装着5万多个零件，装载着掘进动力、出碴、支护等各类设备。但在“蚀变岩带”，它有一道很难跨过的坎——“卡机”。一旦岩石爆裂坍塌把刀盘卡死，将对人员和设备造成严重安全隐患。此前，国外还没有掘进机成功穿越“蚀变岩带”的先例。

回到长沙，我们团队又开始了日夜攻关的日子。能否采用混合动力，设计液压马达和电机双驱动系统？我们绞尽脑汁寻找破解的办法，尝试做一个从来没有过的设计。要知道，这两套系统背后涉及的关键数据各15组，排列组合，总共有上千种方案。我和队员们蹲守在车间，经过100多天的测试，获得上百组试验数据，最终找出了液压和电机相匹配的数据曲线方案，困扰世界挖掘行业50多年的“卡机”难题，由此迎刃而解！

如今，凭借过硬的质量和技术，我们中国制造的掘进机，不仅能在在国内“穿山打洞”，还不断刷新着世界隧道工程地下掘进纪录：既能挑战中东地区60℃超高地面温度，也能克服欧洲零下30℃极寒施工环境。目前，国产隧道掘进机在国内市场占有率95%以上、在全球市场占有率达65%，这充分说明我们国产的设备完全达到了国际高水平，整个行业的信心都被提升了。

中国制造，挺进技术“无人区”，是每一位青年工程师的担当。对于未来，我和团队也有着远大而务实的追求：我们要把国产全断面隧道掘进机的设计研发做到极致，让越来越强的“地下蛟龙”盾行大地。“国之重器”不止于大，要从“中国制造”升级为“智能制造”，我们还有一段很长的路要走。